بهمن G9 – بررسی جامع پیکاپ جی 9 و قیمت

نقد و بررسی بهمن G9

بهمن G9 یه پیکاپ فول‌سایز آفرودیه که توی پاییز 1401 توی نمایشگاه خودرو اصفهان رونمایی شد و از اواخر 1402 راهی بازار ایران شده. این غول چینی که توی اصل محصول شرکت ZX Auto و با نام ویشی 1949 شناخته می‌شه، اومده جای خالی پیکاپ‌های بزرگ آمریکایی رو توی ایران پر کنه.

گروه بهمن که قبلاً با کاپرا حسابی جا افتاده بود، حالا با G9 یه قدم بلندتر برداشته تا با رقیبای خفنی مثل کی‌ ام‌ سی T9، فوتون تونلند، و آمیکو آسنا رقابت کنه. G9 با موتور توربو، گیربکس اتومات، و طراحی عضلانی، برای کسایی که دنبال یه پیکاپ برای کارای سنگین، آفرود، یا حتی پز دادن توی جاده‌های ایرانن، یه گزینه جذابه. تو این بررسی، از همه زاویه‌ها نگاش می‌کنیم تا ببینیم توی مسیرای خاکی جنوب یا جاده‌های شمال چه گلی به سرت می‌تونه بزنه!

طراحی

از نظر قیافه، G9 انگار یه دوج رم یا فورد F-150ه که توی چین بازطراحی شده! جلوپنجره غول‌پیکر مشکی با خطوط افقی و چراغای چندتکه که دی‌لایتای نارنجی دارن، حسابی خشن و باابهته شب که روشنش کنی، انگار یه تانک داره میاد! بدنه‌ش با طول 5.39 متر، عرض 2.04 متر، و ارتفاع 1.96 متر، یکی از بزرگ‌ترین پیکاپ‌های بازار ایرانه حتی از تویوتا لندکروزر هم درازتره! رینگای 18 اینچی آلومینیومی و فلاپای پلاستیکی دور گلگیرا، بهش یه حس آفرودی حسابی می‌دن.

این رو از دست نده : کی‌ ام‌ سی T8

از کنار، رکابای بزرگ و خطوط صافش یه حس کلاسیک پیکاپای آمریکایی رو زنده می‌کنه. عقبش هم ساده‌ست، با چراغای عمودی و سپری که پله‌مانند طراحی شده تا راحت بری تو قسمت بار. محفظه بارش 1.53 متر طول داره و تا 495 کیلو تحمل می‌کنه برای وسایل کمپینگ یا بارای کارگاهی کافیه. فقط یه نکته منفی اینکه گلگیرای جلوش فایبرگلاسن که برای یه ماشین آفرود یه کم شکننده‌ست کاش فلزی بود! توی کل، قیافش برای ایران که عاشق ماشینای گنده‌ست، حسابی جواب می‌ده.

کابین

داخل کابین G9 انگار یه قدم از پیکاپای معمولی جلوتره، ولی هنوز با لوکسای بازار فاصله داره. داشبورد با یه نمایشگر 10.1 اینچی لمسی وسط و دریچه‌های تهویه عمودی، حس مدرنی می‌ده اندروید آتو و اپل کارپلی هم داره که راحت به گوشیت وصل می‌شه. کلاستر دیجیتال 7 اینچی پشت فرمون اطلاعات رو تمیز نشون می‌ده، ولی گرافیکش یه کم ساده‌ست. صندلیا با چرم مصنوعی روکش شدن و جای دوختشون حس خوبی داره، ولی پلاستیکای براق توی کنسول و درا بعد یه مدت خط‌وخش می‌گیرن.

این بررسی رو هم بخون : تویوتا سوپرا MK4 1993

فضای کابین برای 4 نفر جاداره، ولی نفر پنجم عقب یه کم اذیت می‌شه پیکاپه دیگه، نه لیموزین! صندلی راننده برقی تنظیم می‌شه و تهویه دوگانه اتومات هم توی گرمای جنوب ایران حسابی به کار میاد. کنسول وسط گنده‌ست و یه دسته دنده الکترونیکی شیک داره که حس لوکس بودن رو تقویت می‌کنه. فقط یه کم سر و صدای کابین توی سرعتای بالا زیاده که نسبت به T9 یه نقطه ضعفه. توی کل، کابینش برای یه پیکاپ چینی خوبه، ولی اگه دنبال لوکسی، باید آپشنای بیشتری بخوای.

مشخصات فنی

زیر کاپوت G9 یه موتور 2 لیتری توربوشارژ بنزینی با سیستم پاشش مستقیم (GDI) جا خوش کرده که 195 اسب بخار قدرت و 360 نیوتن‌متر گشتاور می‌ده یه کم ضعیف‌تر از T9 که 221 اسب بخاره، ولی برای یه پیکاپ 2 تنی کافیه. این نیرو از طریق یه گیربکس 8 سرعته اتوماتیک ZF (با حالتای تیپ‌ترونیک) به هر چهار چرخ می‌رسه سیستم 4WD پارت‌تایم با حالتای 2H، 4H، و 4L و قفل دیفرانسیل عقب اتوماتیک هم داره که توی مسیرای گلی یا شنی مثل کویر لوت حسابی به‌دردبخوره.

شتاب 0 تا 100ش حدود 12-13 ثانیه‌ست که برای این جثه معمولیه توی جاده‌های صاف مثل تهران به بندرعباس، کشش خوبی داره، ولی توی سبقتای سریع نباید انتظار معجزه کنی. مصرف سوختش توی حالت ترکیبی 9-10 لیتر توی 100 کیلومتره، ولی توی شهر و با بار سنگین ممکنه به 12 لیتر برسه باک 70 لیتریش برای سفرای طولانی کافیه. تعلیق جلو دوجناغی و عقب مولتی‌لینکه (برخلاف فنر شمش T8)، که سواری نرم‌تری نسبت به رقیبا می‌ده، ولی ظرفیت بارش (495 کیلو) یه کم کمتره. زاویه حمله 27 درجه و فرار 23 درجه هم برای آفرود سبکه، ولی توی مسیرای خیلی سخت باید مراقب باشی.

آپشن‌ها

G9 با یه لیست آپشن حسابی اومده که توی پیکاپای چینی بازار ایران کم‌نظیره. 4 کیسه هوا (راننده، سرنشین، جانبی)، ترمز ABS، توزیع نیروی ترمز (EBD)، کنترل پایداری (ESC)، کنترل کشش (TCS)، و کمک حرکت در سربالایی (HAC) و سراشیبی (HDC) توی بخش ایمنی قوین تست ایمنی ANCAP نداره، ولی استانداردای چین رو پاس کرده. کروز کنترل تطبیقی، هشدار خروج از خط (LDW)، هشدار برخورد از جلو (FCW)، و دوربین 360 درجه هم داره که توی جاده‌های شلوغ ایران یا پارک کردن توی شهر حسابی کار راه می‌ندازه.

از نظر رفاهی، نمایشگر 10.1 اینچی، سیستم صوتی با 6 بلندگو، شارژر وایرلس، کی‌لس، و استارت دکمه‌ای داری. تهویه دوگانه، صندلی راننده برقی، و نورپردازی داخلی هم حال‌وهوای کابین رو بهتر می‌کنن. فقط نبود سانروف و هدآپ دیسپلی یه کم توقع آدم رو پایین میاره رقیبش T9 توی این بخش یه کم جلوتره. توی کل، آپشناش برای یه پیکاپ آفرودی توی این قیمت قابل قبوله.

قیمت

توی بازار ایران، قیمت مصوب G9 توی کارخانه برای مدل 1403 حدود 1.98 میلیارد تومن بود (آذر 1402)، ولی توی بازار آزاد حالا به 2.3 تا 2.5 میلیارد تومن رسیده یه کم ارزون‌تر از T9 که 2.6 تا 2.8 میلیارد قیمتشه. گروه بهمن گاهی طرحای اقساطی با پیش‌پرداخت 1.3 میلیارد و اقساط 12 تا 24 ماهه داره، ولی باید سایتشون رو چک کنی. توی این رنج، رقیبایی مثل کی‌ام‌سی T8 (1.9-2.1 میلیارد)، آمیکو آسنا اتوماتیک (2-2.2 میلیارد)، یا فوتون تونلند (2.2-2.4 میلیارد) رو داری که یا ارزون‌ترن یا آپشنای کمتری دارن G9 با ابعاد بزرگ‌تر و تعلیق مولتی‌لینک، یه حس خاص‌تر می‌ده.

توی بازار جهانی، قیمتش از 24 تا 32 هزار دلاره که نسبت به پیکاپای ژاپنی خیلی به‌صرفه‌ست، ولی توی ایران با دلار و گمرک، گرون درمیاد. اگه دنبال ارزش خرید باشی، G9 توی این رنج منطقیه، ولی باید ببینی خدمات پس از فروشش چطور پیش می‌ره.

جمع‌بندی

بهمن G9 یه پیکاپ غول‌پیکر و جذابه که با طراحی شبیه آمریکایی‌ها، کابین جادار، و آپشنای خوبش، توی بازار ایران حسابی خودنمایی می‌کنه. موتور 195 اسبیش برای آفرود و کارای سنگین کافیه، ولی نسبت به T9 یه کم کم‌میاره. تعلیق مولتی‌لینکش سواری نرم‌تری می‌ده، ولی ظرفیت بارش کمتره و گلگیرای فایبرگلاسش توی آفرود سنگین ممکنه دردسر بشه. قیمتش توی بازار آزاد بالاست، ولی با توجه به ابعاد و آپشنا، برای کسایی که دنبال یه پیکاپ باکلاس برای سفرای آفرودی به کویر یا جنگلای شمالن، ارزش فکر کردن داره مخصوصاً اگه از T8 ساده‌تر خسته شده باشی! فقط باید حواست به خدمات پس از فروش و قطعات باشه، چون تازه‌وارد بودنش ممکنه یه کم اذیت کنه. تو چی فکر می‌کنی؟